MODIFIED PARTS

Çizimler tamam, üretime geçildi. Üretim sonrası test aşaması başlasın...

YOKOMO BD7 - BUILDING: PART-3

Kaldığımız yerden devam.

Steering, floating servo mount, shock towers, turnbuckle, top deck takıldı. Steering için bir dip not düşelim: Ana steering kolları ile top decki birbirine sabitleyen alüminyum bir parçamız var. Bu parça çıkarıldığında steering daha responsive oluyor-muş. Deneyip bakacağız tabi ileride...

Ön takım ve arka takım...

Suspansiyon kollarına takıldı... Tabii ki bu sırada eğer varsa parçalardaki kalıp izleri temizlendi, hareketli parçaların yağ gibi kayar halde hareket edebilmesi için gereken traşlama temizleme işlemleri yapıldı. Ayrıca süspansiyon kollarındaki şaft takılan delikler de çok hafif genişletildi akıcı hareketlilik için. Bunun ayarın ölçüsü süspansiyon kolunu dik çevirip şaftı deliğin birinden geçirdiğinizde kayarak diğer delikten geçerek bacaktan çıkmasıdır. Tabii ki dikkat edilmesi gereken nokta şaftın delikler içinde yanal hareketlerde oynamamasıdır. Şaft iki deliğe takıldığında oynama yapmayacak, sadece suspansiyon kolu dik çevrildiğinde rahatça kayıp düşecek genişlikte olmalıdır.

Ve artık şasemizdeki yerine takabiliriz...

Burada da bir kontrol yapmak gerekli. Süspansiyon kollarını yukarı kaldırıp bırakıyoruz. Bakalım herhangi bir kasma germe var mı kolların imesinde. Ya da herhangi bir bolluk/oynama? Hmmmmm, yok, güzeeeeeel... Ve artık özenle topladığımız damperlerimizi takıp aracımızın kep kuleleri tamponu gibi son kurulum işlemlerini tamamlayabiliriz...

Kurulumumuz tamamlandı. Son bir kaç fotoğraf ile taçlandırıyoruz...

YOKOMO BD7 - BUILDING: PART-2

Kaldığımız yerden devam edelim, geç kaldık. Öncelikle bulkheadler, motor mount, ve suspension pivot blocklar...

Bulkheadlerdeki minik bilyalar bearing holderi tutması için. Dikkatli olmak gerekli, mazallah kaybetmek elzem olur. 

Diffler... Ön solid spool, arka gear diff. Oldukça sevdim gear diff'i. Hatta şaseyi almamda gear diff tipini sevmemin etkisi bayağı yüksek :)

Spur ve Center Pulleyler...

Ve üçlümüz kayışlar ile birlkte şasedeki yerlerini alırlar...

To Be Continued...

YOKOMO BD7 - BUILDING: PART-1

Carbon parçaların kesim gören tüm boşlukları kenarları yuvarlandı, vida yerleri de dahil olmak üzere japonlandı. Perfect ;) ...

Hoooooooooooooooo! Yokomoooooo BD7

Kendileri yeni şasem olur efenim. 4 parmak kalınlığında (daha doğrusu darlığında) slim mi slim bir alt şaseye sahip. Kutusu da en minimum büyüklükte. Yokomo hemen manual'de düzenlemeye gitmiş, eksikleri kusurları gidermiş. Anlamadığım ise; süspansiyon blocklardan bir tanesi şasenin kendi mavisinden daha koyu bir mavilikte bariz belli, ve de seperate suspension mount'lar resimlerde gösterildiği gibi mavi değil, siyah ???
Neyse, Yokomo'nun sitesinden resimler ile sizleri başbaşa bırakıyorum.

Şaseyi toplayacağım ama Balkan ülkelerine iş seyahatim olduğu için Kurban Bayramı sonrasına dek şasemi özleyeceğim =,,,(

OTA ZEON MARKIII

Efendim bir de Ota Zeon geçti elimizden. Araç çok çok güzel. Şaftlı araç sevdirtti bana desem yeridir. Ota-R31 serisi ile aynı süspansiyon sistemini, c-hub, knuckle,universal kullansa da steering açısı R31 kadar değil maselef. Ama minik bir işlem ile steering geliştirilebilir. StreetJam firması zaten ayarlanabilir bir parça yapmıştı iki ana steering kolu ortasına, onu almaya gerek kalmadan turnbuckle uygulanabilir. İş sonrası RC'ye zaman bulabildiğim ve kendime de zaman ayırmam gerektiği için fotoğraflar toplama aşamasında biraz kısır kaldı bu defa, kusura bakmayınız. 

SSG olayı muazzam güzel şasenin. Daha önce gördüğüm SSG karbonlardan farklı, daha bir güzel. Belki de pahalı olduğu içindir :D Gariptir ki StreetJam eloksallamasında hatalar var :( kimi yerler mavi rengi almamış mesela, neyse ki gözle görülür yerde değiller. Motor takmak dışında toplaması kolay ve zevkli bir şase. Şase layout'undan ötürü esc receiver yerleşimi kimilerini zorlayabilir, zira servo konumu adamın canını sıkıyor esc ve receiver yerleştirirken. Şasenin servo ayakları neden dışa kıvrımlı diye söylenmeden edemedim, cidden bu layout'ta çok abes kaçmış, insanın eline ayağına dokunup duruyor. Dümdüz bir servo ayağı daha iyi olurdu ama tabi araç büyük ölçüde r31 serisi parçaları kullandığı için servo ayakları da aynı. 

Bu bir iki şey dışında genel itibari ile çok tatlı makine. Şaseyi toplarken tabi upgrage'leri eksik etmedik. Overdose üniversal şaft, eagle racing knuckle ve eagle racing c-hub'ları da ekleyiverdik araca.

Keyifli seyirler...

SAKURA D3 CS DRIFT PROTOTYPE- BUILDING

Türkiye'ye sığmadık, dünyada bir ilki gerçekleştirerek sizin için Sakura D3 CS DRIFT şasesinin bizzat tarafımdan yapılan incelemesini sunuyorum! 

Bazı noktalarda detaylı bilgiler ve aracın sevdiğim yanlarını da yazacağım. Ayrıca bir kaç minik modifiye de yer alacak. Onun için şimdi arkanıza yaslanın, kemerlerinizi bağlayıp dikkatlice okumaya/izlemeye başlayın.

Öncelikle steering kolları. Aradaki parça Ota-Zeon'daki gibi adjustable birşeye çevrilebilir custom olarak.

Diferansiyellerimiz... İki adet solid axle diff. Countersteer için dişlileri üzerinde.

Diferansiyeller üzerindeki D3 logosu ince iş ;)

Aynı şekilde motor mount üzerindeki logo da dikkat çekici.

Motor mounttan bahsetmişken ilgili kısma gelelim. Bulkheadler...

Buradan da bulkhead kısmında çok beğendiğim bir noktaya değinmeden geçemeyeceğim. Güzel bir 
geliştirme var bu noktada. Bkz. hemen alttaki fotoğraf.

Bu minik parça bence çok güzel bir geliştirme olmuş Sakura Serisinde. Ne Sakura S'de ne Sakura Pro'da diff bearing housing adlı bu minik parça bu şekilde mantıklıca yoktu. Sakura XI ile tanıştığımız bu parça D3'te de yarini almış ve de çok güzel olmuş. Neden mi? Buyrun...

Gördüğünüz üzere bu minik parça sağ ve sol taraftaki tırnakları ile bulkhead'i tutuyor. Tutmakla da kalmıyor...

bir vida ile de sabitleniyor. Vida sayesinde hem önceki versiyonlardaki gibi ufacık nokta nereye gelecekti yaaa, bulsam takıcam da göremiyorum ki o minik işaretleri sorunu ortadan kalkıp yanlış takılan diferansiyellerin önüne geçiliyor, hem de eski versiyonlardaki iki üç yanlış montajda sıyrılan minik çıkntılar tarihe karışıyor. Well done diyoruz bu noktada.

Şu ön kısımdaki minik dişlilerin yer aldığı main shaft'ı da takıııııııp...

hop diyerek ön üst bulkhead'e geçiyoruz. Burada da tasarım konuşmuş. Bkz. şekil bilmem kaç, aşağıdaki fotoğraflar işte.

Mini mini bir nut donmuştu, parmağıma konmuştu diyerekten fotofta görülmekte olan nut'ı yine fotoğrafta görülmekte olan iki adet deliğe yerleştirip...

akabinde de uzuuuuuunca vidayı şok kulesi ve üst bulkhead boyunca geçirip nut'a ulaştırıyoruz ve sıkıyoruz. Ve de ön bulkhead fazlını bitiriyoruz. Arada tabi kayışlar da var, onları bulkhead kurulumu sırasında takmayı da unutmuyoruz.

Şasemizin arkasına da arka kayışı germesi için kayış gergimizi atııııııp...

el çabukluğu marifeti hoooooopbaaa diyerekten arka kısımdaki countersteer'in temel yapı taşı olan büyük küçük dişli ekibimizi kayışları da geçirerekten top deckimizin üzerine kuruyoruz. (Buradaki vidalar top deck'e alttan takılıyor fakat korkmayın değişim için top decki komple sökmenize gerek yok, firma bunu düşünerek alt şasede bu vidalara ulaşmamız için vida geçirebileceğiz tornavida geçirebileceğimiz delikler açmış.

Bir hoooooop da İstanbul'a 3. köprü projesi kapsamında ön ve arka bulkheadleri köprülememiz adına gelsin. Hedef 2023, yıl 2012, ben köprü olayını bitirdim :D Haydi oylar Mergupcu İnceleme Partisine :D:D

Haydi eller, hooooooooooop döndük başa yine geldik steering kısmınaaaa. Şimdi efendim daha önce de paylaşımda bulundum araç üzerindeki  bulkhead,c-hub,universal shaft üçlüsü 50 derece dönüş açısına izin veriyor fakat damper konumlandırmasından ötürü tekerler damperlere dokunuyor bu nedenle açı Sakura S'teki kadar kalıyor diye. Bu noktada atılımlarımıza devam ederek "Nasıl Yapılır?" sorusunun da cevabını ilk elden veriyorum. Buyrunuz.

Bir kaç minik işlem ile aracın verdiği max açıya ulaşıyorsunuz.
1. Knuckle kolundaki minik çıkıntıyı düzleyin yeter, extraya girmenize gerek yok.

2. C-hub'ın knuckle dokunan kısmını biracık traşlayın, 1mm bile yeterli.

3. Asıl yapılması gereken budur. Süspansiyon bacağına fotoğrafta görülen yerden 3mm'lik bir delik açıp damperin kısmını yeni deldiğimiz yere takmak.

Beş kuruş para çıkmadı cebinizden bu sayede. 
Ön tampon ve arka diffizörü de taktıktan sonra aracımız tamamdır. Fotoğrafta max dönüş açısını da görüyorsunuz. Kolu servo çektiğinde birazcık daha fazla döner ;) Haydi hayırlı olsun.

SİPARİŞ İÇİN (TO PLACE an ORDER): mergupozdemir@hotmail.com